В моторвагонном депо Канаш Горьковской железной дороги запущен новый цех по ремонту рельсовых автобусов

В моторвагонном депо Канаш запущен новый цех по ремонту рельсовых автобусов, основные работы по ремонту уже перенесены в обновлённое помещение. Длина нового цеха составляет 186 метров, что было достигнуто за счет удлинения прежнего здания на 58 метров. Таким образом, в депо появилась возможность размещения 4 единиц рельсовых автобусов в трехвагонном исполнении. Также здесь стали проводить технический осмотр и технический ремонт автомотрис: ТО-3, ТР-1, ТО-4.

Для обслуживания рельсовых автобусов в депо уложены новые инженерные коммуникации, построены очистные сооружения оборотного типа и трансформаторная подстанция. В цехах монтируются краны. Новый колёсно-токарный станок позволяет ремонтировать колёсные пары без их выкатки. Появились стационарные платформы для наружного ремонта поездов. В недавно построенном цехе будут оборудованы стенды и подъёмники для ремонта импортных силовых установок, которые используются в рельбусах.

Развитие депо будет продолжено. В настоящий момент готовится к сдаче в эксплуатацию цех силовой установки. Длина помещения увеличена на 12 метров (общая длина цеха – 57 метров), что позволит организовать поточный метод ремонта дизелей и гидропередач. На данный момент в этом цехе проводится работа по монтажу технологического оборудования.

В перспективе в депо предстоит создать цеха окраски, послеремонтных испытаний, мойки, колёсно-тележечный, обновление цехов, где сейчас развернуты полноценные технологические линии для обслуживания и ремонта.

Для справки. В 2011 году утверждена «Программа организации ремонта рельсовых автобусов на базе моторвагонного депо Канаш». Реализация проекта началась в 2012 году с поэтапной реконструкции депо. В итоге оно существенно увеличило площади и получило новое оборудование. С тех пор в депо проводится ремонт и техническое облуживание рельсовых автобусов по сети дорог.

Рельсовые автобусы, изготовленные на заводе «Метровагонмаш» в Мытищах, стали поступать на железные дороги около десяти лет назад. Данные рельсовые автобусы - комфортабельные, тёплые, с хорошей вентиляцией и удобными сидениями, с выдвижной ступенькой, которая облегчает посадку с низкой платформы. Новую технику отличает экономичность. РА1 потребляет на 100 км пути около 20 литров дизельного топлива (как две легковые машины), а мест в нем больше 60. Для сравнения: магистральному тепловозу с одним-двумя вагонами требуется 210 литров.

После пробега в 150–200 тысяч километров по регламенту рельбус должен встать на текущий ремонт ТР-2 (в среднем – 20 месяцев эксплуатации). ТР-1 производится через 60 суток, ТР-3 - через 40 месяцев, ТО-3 – через 10 суток, ТО-4 – по необходимости.